Gobierno habilitará tren hacia Puntarenas

Las locomotoras volverían a ser habituales en la línea del ferrocarril que va desde Ciruelas de Alajuela hasta puerto Caldera en Puntarenas.

El plan del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) es rehabilitar las vías férreas a lo largo de 93 kilómetros de recorrido para el traslado de mercaderías hacia el Pacífico.





En una primera fase, que se desarrollaría el próximo año, se buscará potenciar el transporte de carga con empresas que actualmente tienen trasiego de mercancías hacia y desde Caldera.

La estación de Quebradas en Atenas se encuentra en la zona donde se requiere mayor inversión debido a los daños en la infraestructura y zonas con deslizamientos. Foto: Alejandro Gamboa Madrigal
La estación de Quebradas en Atenas se encuentra en la zona donde se requiere mayor inversión debido a los daños en la infraestructura y zonas con deslizamientos. Foto: Alejandro Gamboa Madrigal

Para este primer paso, se utilizaría la línea férrea existente a lo largo de 27 kilómetros entre Orotina y Caldera.





Ese tramo, recordó Briceño, está actualmente habilitado y en buena condición, pues recibe mantenimiento para viajes turísticos que se ofrecen ocasionalmente en ese sector, por lo que la labor únicamente implicaría la atracción de potenciales usuarios.

Además se destinarían dos locomotoras que actualmente operan en el tren de pasajeros de la Gran Área Metropolitana y que serán reemplazadas el próximo año cuando lleguen las ocho nuevas unidades contratadas a una empresa china para ese servicio urbano.

El siguiente tramo por habilitar completaría el recorrido desde Ciruelas de Alajuela hasta Caldera (70 kilómetros) y se le sumarían otros siete kilómetros para llegar hasta Molinos de Alajuela.

El puente sobre el río Jesús María, en Esparza, se encuentra en la zona que se habilitaría en los próximos dos años para la carga de mercaderías. Foto: Alejandro Gamboa Madrigal
El puente sobre el río Jesús María, en Esparza, se encuentra en la zona que se habilitaría en los próximos dos años para la carga de mercaderías. Foto: Alejandro Gamboa Madrigal


Es el tramo más grande, ahí tenemos varias situaciones, primero ocho deslizamientos de los cuales el principal es el de Quebradas, que amerita una intervención de cerca de $1 millón. Otro punto es que convivimos con la ruta 27, pero muy cercano a los taludes, lo que representa un riesgo muy alto en seguridad ferroviaria”, explicó la jerarca de Incofer.

Además, dijo, esa cercanía con la carretera también significa una desventaja operativa, pues cuando se trata de transporte de carga lo que se busca es tener vías en línea recta para alcanzar mayores velocidades y poder ser más eficientes en el servicio.

Tal situación sería solventada mediante la construcción de un túnel de 1,6 kilómetros a la altura de Dantas, el cual tendría un costo de unos $29 millones y que, según Briceño, evitaría tener que recorrer más kilómetros para bordear la carretera.

En total, la rehabilitación del servicio requeriría de una inversión de $80 millones e incluiría otras cinco locomotoras, que se añadirán en esa segunda etapa.

Finalmente, como un “plan a largo plazo”, el Incofer pretende habilitar el servicio entre Barranca y Puntarenas, donde sería necesario intervenir unos 16 kilómetros de vía.

Plan tren a Puntarenas.
Plan tren a Puntarenas.

La intención es que en ese tramo el servicio de tren conviva con la carretera que se pretende ampliar en el sector de La Angostura y con una ciclovía que se construiría allí.

Según la jerarca del Incofer, para el financiamiento de este proyecto se está buscando el apoyo de “países amigos”. Además, se realizarán gestiones con organismos multilaterales en busca de créditos.

Briceño dijo que si bien no han recibido propuestas de iniciativas privadas, estarían abiertos a escucharlas en caso de que alguna empresa se interese.

Fuente: La Nación

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